Note de la rédaction : ceci est le premier article de blog de notre nouvelle assistante de recherche, Anna Durrett.
La fin du blocage budgétaire survenue la semaine dernière permettra au Colorado de bénéficier des fonds nécessaires à la reconstruction après la catastrophe. L'accord qui a permis la reprise des activités gouvernementales prévoyait $450 millions pour la reconstruction des infrastructures de transport du Colorado, dévastées par les inondations du mois dernier.
Bien que l'argent soit nécessaire pour reconstruire, les problèmes du Colorado ne sont pas terminés. Toutes les routes et tous les ponts ne devraient pas être simplement reconstruits. L'infrastructure devrait être construite plus intelligemment pour s'adapter au nouveau climat auquel nous faisons face et être moins vulnérable aux dommages graves.
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Des eaux de crue détruisent un pont le long de la route 34
vers Estes Park, Colorado, le 13 septembre 2013.
(AP Photo/Colorado Heli-Ops, Dennis Pierce)
Voir plus de photos des inondations ici. |
Les États doivent mener de longues batailles pour reconstruire des infrastructures plus solides afin d'être moins vulnérables lors de la prochaine tempête. En matière d'atténuation des inondations, procéder à des améliorations lors de la reconstruction entraîne souvent des coûts initiaux plus élevés, mais cela permet de réduire les coûts à long terme et de limiter les dégâts futurs.
La conservation des rivières et l'éducation scientifique sont deux de nos principaux objectifs chez Little River Research & Design. L'un des principaux objectifs de nos modèles est d'aider à éduquer les législateurs et les parties prenantes, et notre
les modèles étaient largement utilisé pour cela
à la suite des inondations de 2011 dans le Nord-Est des États-Unis.
Les routes devraient être tracées selon des itinéraires différents qui sont moins exposés aux dégâts des inondations. Lorsque les routes longeaient des rivières, les inondations peuvent causer dommages graves ce n'est pas une solution miracle. En terrain montagneux, il n'y a pas toujours d'autre option, mais un nouveau design pourrait être possible dans certaines zones endommagées.
Les ponts peuvent également être améliorés. FLes eaux de crue peuvent emporter des ponts mal conçus qui ne sont pas en harmonie avec les processus fluviaux, et ces ponts sont de bons candidats pour un refondre.
Hors du Colorado 411 ponts sur les routes étatiques, 120 nécessitent des réparations, mais le département des transports du Colorado a estimé qu'aucun d'eux n'était complètement détruit et à remplacer.
Certains ponts sur les routes locales devront être remplacés. Colorado Springs prévoit d'en remplacer sept.
ponts.
Le Colorado sera touché par une autre inondation, et ce qui se passera au cours des prochaines années pendant que l'État se reconstruira fera toute la différence. Le coût financier n'est pas le seul problème préoccupant. Huit personnes sont mortes lors de l'inondation d'octobre, et l'impact environnemental des déversements de pétrole et de gaz n'est pas encore totalement connu.
On peut voir l'immense puissance de l'eau dans ceci
vidéo de Loveland, dans le Colorado, où la crue de la rivière Big Thompson a failli détruire la dernière conduite d'eau de la ville.
Il y a des gens qui ont de bonnes idées et qui apportent des changements positifs. Rives Taylor, de Houston, est l'une de ces personnes sur la bonne voie pour gérer les eaux pluviales. Il préconise de travailler avec l'eau plutôt que contre elle.
Quatre d'entre nous de LRRD présenteront nos modèles Emriver à Denver la semaine prochaine au
réunion annuelle de la Geological Society of America. J'ai hâte d'en apprendre davantage sur les effets de l'inondation et les efforts de reconstruction dans le Colorado directement auprès des scientifiques qui y vivent et y travaillent. Je suis également impatient de voir les participants du GSA
interagissez avec nos modèles.
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| Nathan charge le camion avant de partir pour Denver pour la GSA 2013. |
Si vous souhaitez venir voir nos modèles Emriver à Denver au Colorado Convention Center, nous y serons du dimanche 27 octobre au mercredi 30 octobre. Vous pouvez m'envoyer un e-mail à anna.lrrd at gmail dot com pour tous les détails.
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| Nathan discute avec les participants de la GSA en 2012 à Charlotte, en Caroline du Nord. |
Ajout de la rédaction – 20 juin 2019. Informations sur la manière dont les modèles Emriver sont utilisés dans les travaux d'atténuation des inondations dans le Nord-Est.
À la suite de la tempête tropicale Irene en 2011 et de la perte de nombreuses routes et de nombreux ponts dans tout l'État, le Vermont a compris la nécessité d'améliorer la façon dont son infrastructure est construite. Il en est résulté son programme très réussi « Rivières et routes », un partenariat entre les agences des ressources naturelles et des transports du Vermont.
Le programme utilise des modèles Emriver lors d'ateliers de deux jours destinés aux services de la voirie municipale, aux ingénieurs du secteur privé et aux entrepreneurs en machinerie lourde. Les modèles sont utilisés pour enseigner le fonctionnement des rivières et la manière de concevoir, construire et entretenir les routes et les ponts afin de créer une plus grande stabilité fluviale et des infrastructures de transport plus résistantes aux inondations.
La capacité de simuler et de tester divers scénarios d'inondation et de voir comment les conceptions des chenaux, des buse-ponts et des ponts sont affectées constitue des leçons qui marquent les travailleurs et les aident à appliquer ce qu'ils ont appris dans leur travail. Cela s'est avéré très efficace pour les travaux d'atténuation des inondations. Le programme Rivers and Roads a été si efficace que d'autres États et agences fédérales le dupliquent.
Cliquez ici pour plus d'informations sur ce projet.
